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この記事の内容：トレーニングを開始する前にコースを選択するコースを必要とする仕事を見つけるリファレンス
ドライバーの仕事には、英語の適切なレベルの練習、物理的な概念の基本的な理解、および暗算の熟練が必要です。適切な準備は、あなたのキャリアを計画し、予測するのに役立ちますが、まったく異なるキャリアに従事している場合でも、飛行パイロットに転換することができます。
ステージ
パート1トレーニングを開始する前に
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バカロレアで成功する。 ほとんどの飛行学校に入学するには高校の卒業証書が必要になりますが、必ずしもどこでもそうではありません。特定のコースを受講する必要はありません。パイロットスクールは、一般または専門の技術的なBacでアクセスできます。ただし、Bac Sは数学と物理学の準備を可能にしますが、それでも英語が最も重要です。- 13歳から、Brevet d'InitiationAéronautique（BIA）のおかげで航空の世界に近づくことができます。この無料の理論的卒業証書は、エアロクラブと提携して多くの大学や高校で準備されており、航空文化を発展させることができます。それは純粋に理論的で無料で、最大年齢制限はなく、飛行訓練も含まれていませんが、パートナークラブは多くの場合、イベント後の最初のレッスンを学生に提供します。
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最終的に開始して、飛行レッスンをフォローします。 実際の職業訓練を開始するのに必要な年齢に達していない場合、または再転換を計画して次第にそうする場合は、近くの飛行クラブに近づいてデモ飛行を実施するか、パイロットライセンスを取得するための飛行方法の学習を開始することもできます。プライベート。- プライベートパイロットライセンス（PPL）は、17歳から誰でも事前のトレーニング要件なしでアクセスでき、ヨーロッパのどこでも旅客機で乗客と一緒に飛行できます。
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診断書を渡します。 パイロットトレーニングに着手する前に、気づかなかった細かい部分は法外なものになる可能性があるため、身体的に健康であることを確認することが重要です。プロのパイロットの場合、健康診断は毎年行われ、心血管の健康、視力、体重、一般的なフィットネスが含まれます。- 一般的な信念に反して、「両目で10/10」を持っている必要はなく、視界が満足できるので眼鏡をかけることはかなり可能です。問題を発見した医療訪問は必ずしも失敗と同義ではなく、常に免除を要求することが可能であり、これらはケースバイケースで検査されます。
- 航空学の医療訪問には2つのタイプがあります。プライベートパイロットのクラス2の訪問は、高速で、リストがオンラインで入手できる認可された市の医師で行われます。ライセンスセンター（AME）で行われるプロのパイロット向けのより長く、より高価な、より高価なクラス1ツアーもオンラインで利用できます。
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コストを予測します。 パイロットトレーニングは、多くの場合高価であり、企業からの支払いやサポートを受けることはほとんどありません。それにもかかわらず、若いドライバーがしばしば選択するローンを含むいくつかの可能な解決策があるので、これは必ずしもつまずきのブロックではありません。- 専門的な再訓練の場合、必要な条件を満たせば、いくらかの助けが与えられるかもしれません。
パート2カリキュラムの選択
- 可能なさまざまな方法を学びます。 ヨーロッパでは、航空会社のパイロットになるには2つの主な方法があり、同じライセンスと資格を取得できますが、その構造は異なります。世界の他の地域では、ライセンスとトレーニングはアメリカのモデルでモデル化されることが多く、国際民間航空機関によって標準化されているため、使用される用語とライセンスがほぼ同等であっても、ヨーロッパのモデルとは若干異なります。 （ICAO）。
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統合トレーニング。 統合されたトレーニングは、若いドライバーにとって最も一般的なものです。なぜなら、それらはより速く、単一の学校で実行されるためです。一般に学士号または同等の学位を取得する必要があり、一部の学校は認知、精神運動、心理技術、心理テスト、動機付け面接に合格しています。- フランスでは、国立民間航空学校（ENAC）が毎年、州が全面的に資金を提供している総合訓練を受けるグランデエコール（CPGE）の準備クラスから12人のパイロットラインパイロットを募集しています。同様に、エールフランスは定期的にパイロットを募集し、フランスでのトレーニングに資金を提供しています。
- マルチパイロットプログラム（MPL）は、パイロットを募集する企業と協力して、このトレーニングの学生が常に他のパイロットと一緒に飛行するという原則に基づいて、加速された統合トレーニングです。より高速ですが、単独で飛行することはできず、多くの場合、トレーニングの費用は学生の責任です。
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モジュール式トレーニング。 モジュラートレーニングは、既にプライベートパイロットの経験がある人、再トレーニングを行っている人、別の学校でトレーニングしたい人、または2年間のトレーニングコースに参加せずに時間を取りたい人に人気がありますが、数ヶ月のモジュールで。それは多くの場合より長いですが、最終的には安価です。それを構成するモジュールは、統合トレーニングのカリキュラムにほぼ完全に対応しています。 - 大陸を変える。 アメリカやカナダに行くことは、若いパイロットにとってしばしば経済的に魅力的です。なぜなら、トレーニングは安くなるからです。しかし、ヨーロッパのフォーメーションと同等の最終コストが得られない限り、彼らはヨーロッパに戻ってきません。それにもかかわらず、これらの国のいずれかに確実に定住したい場合、それは非常に魅力的なままです。
パート3トレーニングを実施する
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理論的なATPLを入手してください。 LATPL Theoreticalは、規制、航空機システム、航空医学などの幅広いトピックをカバーする多肢選択問題形式の14のテストで構成されるテストです。統合トレーニングでは、各テスト7回の2セッション後に取得するのに約8か月かかります。モジュール方式では、18か月または合計6セッションを超えることなく、誰でも自由にテストに合格できます。 -
時間を増やしましょう。 このハンズオンフェーズは、基本的な飛行体験を獲得し、単独飛行を行う唯一の方法です。モジュラーでは、このフェーズは理論的なATPLの前または最中に発生する可能性があり、報酬なしで単独または乗客と一緒に飛行できるPPLに合格する必要があります。統合トレーニングの場合、PPLに合格する必要はなく、CPLを切り替えるときに必要な時間数は少し少なくなります。モジュラーでは200時間に対して150時間です。 -
CPLに合格します。 必要な最小時間に達したら、商用パイロットライセンス（CPL）に合格する必要があります。審査官による評価飛行であり、通常の手順と緊急時の手順に関する学生のスキルと知識を評価します。評価は、習得する演習をグループ化する標準的な能力グリッドに対して行われ、統合されたモジュール式の学生でも同じです。 -
IR / MEを渡します。 視覚飛行のフェーズであるCPLの後、パイロットは2つのエンジンを管理することにより、機器に頼って雲を飛ぶことを学びます。これは、ツインエンジンの飛行機の手順に精通することを意味します。このトレーニングのほとんどはシミュレーターで行われ、飛行テストで終了します。カリキュラムは、多くの場合、統合されたモジュール式の学生と同じです。 LIR / MEの平均期間は4〜6か月です。 -
MCCを実行します。 トレーニングの最終段階は、乗組員の飛行の学習に基づいており、ジェット機に精通しています。 MCCは、通常はB737またはA320のシミュレーターで完全に実行され、それぞれ4時間の架空のフライトが約10回行われます。
パート4仕事を探す
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航空会社で。 ほとんどの若いパイロットは、共同ドライバーとして航空会社で仕事を見つけます。トレーニング終了直後に最も多くのパイロットを採用した企業は、EasyJet、Ryannair、Hop！などの低コスト企業です。フランスで。約3,000飛行時間を蓄積した後、従来の企業に採用されるのは簡単です。 -
チャーターした会社。 ヨーロッパには、ビジネスジェットや救急車のミッションを運営し、常にパイロットを探している小さな会社がたくさんあります。 -
インストラクターとして。 パイロットスクールは常にインストラクターを探しており、最初に初心者を訓練し、次にCPLを準備し、最後に計器飛行インストラクターを訓練するというデボリューションの良い展望があります。プライベートパイロットを訓練するためにフライングクラブのインストラクターになることも経験を積む良い方法ですが、フライングクラブがインストラクターに支払うことはめったにありません。 -
フリーランス。 一部のパイロットは、一年中パイロットとして働かないことを決定し、一部の企業は、航空写真、パイプライン検査などのさまざまなミッションのパイロット、または運ぶ乗客の数が増える夏の期間にパイロットを探すことがよくあります。